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生活

“解放”,社会学家Eric Le Breton(2006年11月18日)

“在郊区,周边地区结合了障碍:当然,缺乏公共交通,但缺乏汽车 - 以及一辆正常运转的汽车 - 以及驾驶执照

当我们走下社会阶层时,我们知道有驾驶执照和车辆的人的比例

它会下降

但是,我们也知道,在敏感的城市地区,持有驾驶执照的人的平均失业时间减少了四分之一

巴黎郊区的城市隔离更为明显,因为它们通常位于周围活动区的就业水库附近

但他们的居民无法享受它:汽油太贵了

至于公共交通,它们不可靠或不可行

它们不再适合两个主要变化

一方面,较长的旅行距离(1975年,法国平均每天上班20公里,几乎是今天的两倍)和领土的划分,这对每个人来说都不一样:一位高管已经三分之二的劳动力市场离开家一个小时而不是工人

另一方面,公共交通对工作分散的反应很差:短期任务,轮班时间表,通常供应年轻的郊区居民

作者:别唐沣

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