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生活

电车,这是第一个大城市公共交通,第一个郊区,据说在欧洲和法国的广大城镇,在巴黎,里尔,马赛,也在第二次战争结束时消失

铁轨被堵住了,接触网上满是街道,车被指责吵闹

直到20世纪80年代,由于省级实验,第一条电车线从圣丹尼斯追溯到博比尼

成功增长,乘客人数超出预期,其他路线都建在所有主要城市

Maréchaux缆车是这一热潮的一部分

电车是未来唯一的城市交通工具吗

我们知道,在城市扩张中,在一个有许多电线杆的城市,交通只有不同的密度,在大城市 - 这是最灵活的 - 无法满足所有需求

巴黎市中心由世界上最密集的网络之一提供服务,斑马的郊区有一些径向,地铁,RER,以及从另一个郊区穿过巴黎的环线的迫切需要

现在,在巴黎的大都市,有600万人生活在密集的地区,其中三分之一生活在首都

然而,就业市场和物价上涨推动了中心居民的扩散,这使得县和县的经济运行受到了汽车运动(以及造成的污染)

结果,运输时间的增加影响了家庭预算和个人压力

它也在增加

因此,在可持续发展的要求下,城市已经实现了运输网络的外围融合,但并不像巴黎的中心那样密集,它是完整而全面的

您必须能够从Bobigny前往Créteil或从Nanterre前往Villejuif,而无需经过巴黎

它今天才有可能开车

为了确保城市扩张的流动性,城市的形式具有经济效益,我们必须看到当今居民的个人成本

如果我们想要更加舒适和快速地为社会要求的公共交通的可持续发展,他们发现他们的用户必须拿起455美元

如果,就像现在一样,中产阶级居住在中心 - 安装得很好 - 就业机会远远超过最便宜的租金差异,如炎症,在廉价土地上建房,受失业和搬迁影响

并且回到有轨电车,它不能独立处理所有问题,不仅是住房或住房,或建筑物,甚至是可以在所有情况下以一种形式单独处理的酒吧或塔楼,满足所有愿望

它的密度多样性使得城市的力量和魅力,也使得手推车,这不能排除汽车的情况符合多个城市

一个高效的公共交通网络必须与最密集的模式相结合:地铁是最方便的模式:小巴

没有人会离开Créteil乘坐地铁前往该地区并返回起点

因此,有必要进行连续有序的拖地来灌溉该区域

有地铁,有电车,其他地方有公共汽车,交通舒适,快捷

这项前所未有的努力的成本必须在十年内启动,如果我们想要快速,现在分配到巴黎地区,公司本身在巴黎地区衰退的全球竞争中的辞职需要加倍至少一半

公共交通总和

为了调动这些数额,有必要发挥混合经济的所有来源,集中力量和资源

作者:来钮萋

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